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CR929为何要联合研发(3)
http://www.100md.com 2019年1月15日 《百科知识》2019年第2期
     伊尔-96是俄罗斯伊留申设计局研制的四发远程宽体客机,是在伊尔-86基础上发展起来的,其外形虽与伊尔-86相似,实际上有很大区别,它采用了先进的结构材料及现代工艺技术,其使用寿命延长至6万飞行小时或1.2万个起落。装4台索洛维耶夫PS-90A高涵道比涡扇发动机,飞行性能得以提高,也加大了航程。飞机于1988年9月28日完成首飞,1993年投入商业运营,最大起飞重量250吨,可载客235~300人,航程9000千米。伊尔-96在指标上接近空客A340和波音777,但在性能和经济性方面仍有较大差距。由于苏联解体后资金出现问题,其发展严重受阻。实际上,早在2014年,俄方便提出了在伊尔-96-400的技术基础上,中俄双方研制新一代远程宽体大型客机的提议。尽管没有完全得到中方认可,但从中不难看出俄罗斯迫切希望升級伊尔-96的意愿。

    其次,俄方可借机研发新一代大推力高涵道比的民用发动机。

    中俄商用航空发动机有限责任公司成立后,C929宽体飞机的大涵道比涡扇发动机的研制与生产将主要由俄罗斯承担,中方科技人员辅助参与。这对于缺乏资金的俄罗斯来说,无疑是一件天大的好事。

    PD-35发动机模型

    苏联解体后,俄罗斯有意立足于伊尔-96客机,研制性能更加优秀的伊尔-98客机。不过,伊尔-96 四发布局的经济性广受诟病,若直接采用2台PS-90A发动机,又会导致飞机动力严重不足。长期以来,俄罗斯一直希望研发出新一代的涡扇发动机,用两部大推力涡扇发动机替代伊尔-96的四部发动机,以提高飞机的经济性。不过,独联体国家一直缺乏研制资金,因此,伊尔-96的升级计划始终处于停顿状态。

    PD-35发动机一旦研发成功,推力将高达35吨,有望成为有史以来俄罗斯研制的推力最大的发动机。它不仅可以加装在CR929上,也可以用于改装俄制的伊尔-96,还可以进一步提升俄自身的大推力大涵道比涡扇发动机技术,对于俄罗斯而言,一举三得。

    第三,俄方可借此提升自身大型客机的研发能力,与波音、空客抗衡。

    相对于中国,俄罗斯在大型客机的研发技术和经验上堪称“丰富”;然而,在大型客机的整体研发水平上,与空客和波音相比,仍差一大截。

    以宽体客机为例,到目前为止,俄罗斯共研发有两款宽体客机—伊尔-86和伊尔-96,累计产量都仅为100多架,其市场受到波音、空客的挤压,仅限于俄罗斯和独联体的一些国家。

    总之,不管是从国际民航市场、国内民航市场,还是从窄体客机、宽体客机的性能、安全性和经济性方面,面对同级别的空客和波音客机的激烈竞争,俄制的图系列和伊尔客机系列均全线溃败,产量和销量十分惨淡。

    因此,俄罗斯迫切需要提高自身大型客机的研发能力,研发或者升级自己的宽体客机,以应对波音和空客的垄断性竞争。此次借助CR929项目与我国联手,正是俄罗斯航空业绝地逢生,与波音和空客相抗衡的大好机会。

    此外,俄方也能从CR929宽体客机获利,并为伊尔-96/ MC-21寻求市场。 (沈海军)
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